Reparación y mantenimiento de los BMW E90 motor diésel N47
Los talleres clientes de Recambios Ochoa se forman sobre las características de los motores diésel N47 de los BMW Serie 3 E90. Fue Juan Carlos Sánchez, uno de los responsables del programa de formación del Grupo Serca, el responsable de presentar y explicar los protocolos de mantenimiento y reparación de esta motorización del E90 de BMW.
La Jornada Técnica, con una duración de 16 horas para los talleres SPG y Profesional Plus y de 8 horas para los talleres independientes clientes de Recambios Ochoa, se desarrolló con una base teórica, pero con un carácter eminentemente práctico en el que se trataron las características y variantes del motor diésel N47; la gestión del sistema de inyección; la arquitectura de red multiplexada; la gestión de la carga inteligente; el sistema Car Access System; y, los servicios de mantenimiento recomendados por BMW.
Los clientes de Recambios Ochoa se benefician así del programa de formación anual que se desarrolla principalmente en la sede central en Vigo, pero que también desplaza, en ocasiones, a los formadores a Ourense o a la comarca del Salnés. En esta ocasión 10 talleres abanderados por SPG y Profesional Plus, así como una veintena de talleres independientes, se mostraron altamente interesados en los conocimientos prácticos transmitidos sobre el modelo E90 de la serie 3 del fabricante alemán BMW.
[Actualización 28/06/2018]
El curso sobre BMW Serie 3 E90 motor N47 se desarrolló en 3 jornadas. En las dos primeras se desarrolló el temario durante 16 horas lectivas en exclusiva para los talleres que forman parte de la red SPG y Profesional Plus; dedicando 4 horas para fundamentos teóricos y el resto para práctica real sobre un E90 equipado con el motor N47. En la tercera jornada, los protagonistas fueron los talleres independientes, que en 8 horas pudieron acceder al temario completo.
La formación se centró en las características y variantes del motor n47; la gestión del sistema de inyección diésel; la estructura eléctrica: gestión de carga inteligente, arquitectura de red multiplexada y sistemas CAS (Car Access System); y, los servicios de mantenimiento en BMW.
Durante la práctica se pudieron revisar el mecanismo de cadena y bomba de alta presión en el lado de volante motor; los ejes diferenciales integrados en el cárter de cigüeñal con cojinetes de agujas; la bomba de aceite y vacío en el cárter de aceite; la nueva bomba de alta presión monoémbolo CP4.1 con presión máxima de 1800 bar; los canales de aceite en gran parte de fundición, gracias a un nuevo procedimiento de colada; el controlador del motor DDE7; el sensor activo de cigüeñal con reconocimiento de giro contrario; las bujías cerámicas; la separación de aceite en la tapa de la culata con separadores de ciclón; los árboles de levas construidos según procedimiento Presta; las válvulas de turbulencia eléctricas; el turbocompresor de gases de escape con geometría de álabe de ajuste eléctrico; y, el Oxi-Kat y DPF en una misma carcasa.
Además, los talleres participantes pudieron comprobar que los BMW Serie 3 E90 equipados con el motor N47 presentan una serie de cambios respecto a su predecesor, el M47, que lo mejoran, como son: el cárter de cigüeñal de aluminio con bujes de cilindro termoensamblados de fundición gris; los inyectores piezoeléctricos (solo en etapa de potencia superior);los balancines de rodillos más compactos; la culata de dos piezas; la placa de refuerzo para el cárter de cigüeñal; la bomba eléctrica de carburante regulada por presión; y, la medición electrónica del nivel de aceite con QLT.
Los asistentes, en general, prestaron un especial en las explicaciones relativas a la arquitectura de red multiplexada y valoraron muy positivamente la dinámica de Juan Carlos Sánchez en el desarrollo didáctico, tanto de la parte teórica como práctica.
